Японский Largus из Индии: тест-драйв Suzuki Ertiga
Каких только новых машин мы не увидели за последние месяцы! Если у вас нет желания падать в объятия раскидывающего щупальца китайского автопрома, официально представленного в России, то можно на свой страх и риск купить что-то из «параллельной вселенной». Без гарантий и обязательств, зато хорошо знакомого бренда и не обязательно в привычном формате. Вот и Suzuki Ertiga производства Maruti Suzuki передает нам семиместный привет из Индии.
Помнится, один из коллег – бывалый путешественник – в свое время с удивлением рассказывал об автомобильном рынке Индии. В те «жирные» годы казалось, что разговоры про богатеньких индийцев, рассекающих с персональным водителем, сидя справа во втором ряду Dacia Duster, – что-то из области баек. Однако это чистая правда! В небогатой Индии свои представления о премиуме, так что Duster c дополнительным кондиционером между передними сиденьями и ручкой управления интенсивностью обдува для заднего пассажира –верный признак зажиточности хозяина.
Я вспомнил эту историю, разглядывая упитанное семиместное тельце Suzuki Ertiga индийской сборки с непропорционально маленькими 15-дюймовыми колесами. Вот она, разница в менталитете, влияющая через маркетинговые запросы и на конструкторскую мысль, и на дизайн. На родине, в Японии, да и в Европе Suzuki славится компактными малолитражками – многие из этих смешных и практичных вместительных «кубиков» в центральной части нашей страны никто и видеть не видел (чего стоит хотя бы кей-кар с неоднозначным именем Hustler!). Похожий запрос идет из Индонезии, Филиппин, Южной Африки и, конечно, Индии, где и собирают компактвэн Suzuki Ertiga, но с одной оговоркой: машина должна быть еще и бюджетной. Что ж, пожелание вполне совпадает с нашими реалиями последних лет, поэтому российский офис Suzuki планомерно прощупывает почву и привозит интересные модели – в частности, Vitara Hybrid и нашу сегодняшнюю героиню.
Автоболливуд
Даром что Ertiga сделана в Индии, тот самый запах нового японского автомобиля приятно щекочет ноздри, стоит распахнуть водительскую дверь. Следующая эмоция – ностальгия. Все это я уже где-то видел: и характерные кондовые пластики идеальной подгонки, и дубовый «кирзовый» руль, и вставки из нарочито искусственного дерева, и бесхитростный блок климат-контроля с парой «крутилок» по бокам монохромного экрана, и механический ручник, и аналоговые спидометр и тахометр, зажавшие экранчик бортового компьютера. Я как будто отмотал пленку лет на двадцать!
Единственное, что выбивается из визуального ряда а-ля нулевые – торчащий по центру экран мультимедиа. Полезная площадь, то есть сам экранчик, занимает пятую часть всего «телевизора», зато по бокам раскинулись сенсорные полоски регулировки громкости и смены станции/трека. Очень странное «кино». Из функционала здесь только радио, можно еще подключить внешний накопитель через шнур.
Справедливости ради, в машинах, ввозимых сейчас по параллельным схемам, мультимедиа посовременней. Просто Ertiga из пресс-парка Suzuki – предпоследней итерации, хоть и со смешным пробегом в пару десятков тысяч километров. Рестайлинг середины 2022 года внес лишь точечные изменения, и, кроме мультимедийной системы, салон фактически ничем не отличается. Так что соберетесь покупать – будьте внимательны.
Водитель и пассажир борются за узкий и короткий подлокотник, словно авиапассажиры в эконом-классе – кто первый забил место для локтя, того и тапки. Машина хоть и семиместная, но базируется на платформе HEARTECT 2014 года, которую делит с моделями типа Swift, Vitara и Baleno, так что ширина кузова тут невелика, 1735 мм. Благо над головой места хватает – потолок высокий. Опять же по причине ширины салона сзади будет комфортно только двоим взрослым, а вот по ногам места достаточно, да и спинка регулируется по углу наклона. Как ни странно, пробраться на третий ряд – не такой уж квест, да и усаживаешься здесь без особой клаустрофобии, плюс для задних пассажиров предусмотрена отдельная зона климата в потолке.
В семиместной конфигурации от багажника остается 135 л, при пятиместном размещении кладовка увеличивается до 482 л, а если сложить сиденья второго ряда (причем они падают ровно в пол), то увезти можно 803 л поклажи – это с учетом глубокой ниши в полу багажника, в которую влезет и ящик с инструментом. В общем, мечта дачника и барахольщика. А раз так, то с запаской, висящей под днищем, придется мириться.
Техника (не для) молодежи
Устраиваюсь за рулем и вновь вспоминаю бюджетных японцев из прошлого – сиденье с типичной короткой подушкой можно простить, но регулирующийся только по высоте руль заставляет искать компромиссы – двигаться вперед и откидывать спинку на не самый привычный угол. За пуск мотора отвечает кнопка справа от руля – поехали?
В моей доресталинговой машине под капотом урчит бензиновый атмосферник объемом 1,5 литра, выдающий 105 л.с. и 138 Нм момента, агрегатированный с 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом (да возрадуются ретрограды – и на модернизированных машинах стоит мотор семейства К15, только с двумя форсунками на цилиндр, мощностью 103 л.с.). При таких вводных было бы удивительно ждать от Эртиги боевой динамики, поэтому разгон до сотни с одним лишь водителем на борту за 13,5 секунды воспринимаешь как должное. В городе вэн – что рыба в воде: благодаря высокой посадке удобно оценивать обстановку на дороге, а дорожный просвет в 180 мм позволяет без особой оглядки парковаться в снегу и у высоких бордюров.
Для дальних марш-бросков по магистрали Ertiga подходит так себе. Оптимальная крейсерская скорость в районе 100-110 км/ч, быстрее ехать уже не хочется: заметная парусность узкого и высокого кузова в сочетании с шинами размерности 185/65 и полузависимой задней подвеской – это точно не заявка на победу в номинации «лучшая устойчивость и управляемость». Кроме того, голосистый мотор приседает на уши, как только обороты переваливают за 3500 об/мин, и расход топлива заметно растет (на новой Эртиге автомат уже 6-ступенчатый, поэтом проблема с шумом и аппетитом уже не так актуальна). Так что лучше катить свою сотню, тогда двигатель будет довольствоваться 6-7 л на 100 км.
Мотор орет, машина не разгоняется – что такое? Это по ходу теста вскрылся эргономический нюанс. Оказывается, когда я тянулся за кофе к подстаканнику, рукавом куртки нажал кнопку включения овердрайва на селекторе автомата. За время теста этот трюк я повторил трижды. Но бог с ней, с эргономикой, в конце концов никаких критических проколов по этой части нет. Хуже, что бюджетная философия подразумевает такое же оснащение. Так, в Эртиге обогревается только заднее стекло. Нет ни обогревов сидений, ни даже зеркал заднего вида. Головной свет галогеновый, и каким бы хорошим он ни был, с современной светодиодной оптикой ни в какое сравнение он не идет.
На все это многие бы легко махнули рукой, если бы стоила Ertiga, как в Индии. За машину в сопоставимой комплектации просят в стране священных коров в пересчете на рубли миллион триста тысяч. Вот это была бы шикарная замена пропавшему из салонов дилеров Ларгусу! Но чудес не бывает – доход на душу населения у индийцев в разы меньше российского, да и вообще правила игры свои.
У нас же после уплаты всех пошлин и интересов импортера Ertiga обойдется минимум в 2,3 миллиона рублей и доходит до 3 миллионов за верхние комплектации. Дорого? Для сравнения: подержанные Largus с небольшим пробегом 2022 года выпуска висят в объявлениях за плюс-минус два миллиона, а электрический e-Largus, который нам обещают во втором квартале 2024-го, – это уже совсем другие деньги и песня. Так что любителям японской классики Эртигу рекомендовать можно смело – побегает она, наверняка, подольше многих современников.
Технические характеристики Suzuki ErtigaЗавод-изготовительMaruti Suzuki India LimitedМодель двигателяК15ВРабочий объем, см31462Количество цилиндров4Количество клапанов16 (DOHC)Тип подачи топливаРаспределенный впрыскМаксимальная мощность, л.с.105 (6000 об/мин)Максимальный крутящий момент, Нм138 (4400 об/мин)Тип приводаПереднийТип трансмиссииАвтоматическаяКоличество передач4Динамические характеристикин/дРасход топливан/дВнешние габаритные размеры, мм4395 x 1735 x 1690Колесная база, мм2740Колея (передняя/задняя), мм1510 / 1520Клиренс, мм180Снаряженная масса / полная масса, кг 1170 / 1730Количество мест7Объем багажника, л153 – 803Объем топливного бака, л45Рулевое управлениеРеечного типаТормоза передние / задниеВентилируемые дисковые / БарабанныеРазмерность шин185/65 R15Подвеска передняяТипа МакФерсонПодвеска задняяТорсионная балка
