Кроссоверы BMW X5 M и X6 M стали медленнее после обновления
|
Спустя две недели после базовых кроссоверов BMW X5 и X6 представлены обновленные версии самых мощных и быстрых моделей X5 M и X6 M. Им тоже достался свежий дизайн передней части с новыми фарами, другой салон с панелью-бескозыркой и более продвинутая бортовая электроника. Но есть и свои особенности. В подразделении M редко меняют технику во время планового рестайлинга, оставляя значимые перемены до выхода новой модели. Однако с большими M-кроссоверами сделано исключение.
Напомним, что начальные версии X5 M и X6 M с 600-сильным мотором выпускались менее полутора лет и были исключены из гаммы еще в 2021 году. После этого в строю остались только наиболее экстремальные модификации BMW X5 M Competition и BMW X6 M Competition. И теперь они стали первыми M-автомобилями с 48-вольтовым «мягкогибридным» довеском.
Компактный электромотор встроен в коробку передач, он выдает 12 л.с. и 200 Нм, помогает в первые секунды разгона, а также выполняет роль стартер-генератора. Отдельный 48-вольтовый аккумулятор расположен под капотом, хотя обычная 12-вольтовая батарея установлена в багажнике.
Битурбомотор V8 4.4 модернизирован: появились другие турбокомпрессоры, новая система впуска, усиленный коленвал, улучшенная система смазки и другая выпускная система с управляемыми заслонками. Но на предельных показателях все это не отразилось: двигатель по-прежнему выдает 625 л.с. и 750 Нм.
У восьмиступенчатого «автомата» пересмотрены передаточные числа, а в самом экстремальном режиме (всего их три) коробка меняет передачи еще быстрее и жестче. Кстати, у M-кроссоверов сохранился полноценный джойстик управления коробкой передач, тогда как гражданские версии теперь имеют лишь миниатюрный селектор. Полноприводная трансмиссия — с двумя режимами (4WD и 4WD Sport) и штатным активным дифференциалом сзади.
