Что такое развесовка автомобиля, на что она влияет и почему ее нужно знать
Развесовка автомобиля – понятие простое и одновременно сложное. С одной стороны, суть термина кажется очевидной. С другой, далеко не все понимают, на что она влияет и почему обычно пытаются добиться идеальной развесовки. Давайте выясним, почему каждому водителю стоит знать понятие развесовки и понимать, как с ней обстоят дела на его личном автомобиле.
Сразу оговоримся: в рамках этого материала мы не будем касаться спортивных нюансов развесовки, настройки регулируемой подвески для ее оптимизации, нюансов эластокинематики и советов по тюнингу. Мы рассмотрим развесовку в базовом, «гражданском» смысле – в том, в котором она может быть полезна любому обычному водителю.
Что такое развесовка?
В общем смысле развесовка – это распределение массы автомобиля между передней и задней осью, а также между колесами на осях. Например, если развесовка по осям составляет 60:40 в пользу передней оси, это значит, что при массе автомобиля в тонну на переднюю ось приходится примерно 600 килограммов, а на заднюю – 400.
Обычно в контексте развесовки говорят именно о развесовке по осям, хотя стоит понимать, что развесовка может отличаться и между колесами одной оси, и это тоже оказывает влияние на поведение автомобиля.
От чего зависит развесовка?
Факторов, влияющих на развесовку в автомобиле, очень много, и финальная развесовка тонко настраивается инженерами для достижения желаемых характеристик.
Один из ключевых факторов – это компоновка силового агрегата. Двигатель и коробка передач имеют сравнительно большую массу, поэтому их расположение оказывает серьезное влияние на развесовку. Основных компоновочных схем расположения силового агрегата четыре: переднемоторная, передне-среднемоторная, задне-среднемоторная и заднемоторная. Это зависит от расположения силового агрегата относительно колесной базы. Если он целиком или преимущественно расположен в переднем свесе, то это переднемоторная компоновка. Если он целиком смещен назад в пределы колесной базы, то это передне-среднемоторная компоновка. Если он установлен за водителем в пределах колесной базы, то это задне-среднемоторная компоновка. А если он целиком находится в заднем свесе, то компоновка заднемоторная. В современном автомобилестроении основными стали переднемоторная и передне-среднемоторная компоновки. Для оптимизации распределения массы силовой агрегат из мотора и коробки передач стараются сместить в пределы колесной базы – ведь чем ближе к центру автомобиля расположен тяжелый агрегат, тем равномернее будет распределяться его нагрузка по осям. Однако сделать это удается не всегда.
Помимо компоновки силового агрегата на развесовку снаряженного автомобиля влияет множество других факторов: тип кузова, конструкция и масса подвесок, тип привода и его конструкция, расположение бензобака, тип колес и так далее. Поэтому итоговая настройка развесовки, как было сказано выше, тонко настраивается инженерами – например, в том числе для распределения массы аккумулятор могут переносить в багажник. Из сложных методов улучшения развесовки можно вспомнить transaxle – компоновочную схему, когда коробку передач переносят на заднюю ось и объединяют в один узел с задним редуктором (этот узел и есть тот самый transaxle). Однако это технически сложное решение, которое встречается лишь на отдельных спортивных автомобилях.
Что может влиять на развесовку?
Учитывая, сколько факторов формируют исходную развесовку автомобиля, легко понять, что на фактическое распределение массы тоже влияет масса условий. Число и масса пассажиров в салоне, наличие и масса груза в багажнике, уровень топлива в баке – вот только крупнейшие факторы, меняющие фактическую развесовку при эксплуатации. Мелких еще больше: установка незаводских колес с большей или меньшей массой, установка нештатного аккумулятора, багажники на крышу, установка дополнительных аудиокомпонентов, дополнительная шумоизоляция и так далее.
Следующее, о чем нужно помнить – это динамическое перераспределение нагрузки по осям в зависимости от продольных ускорений. На разгоне задняя ось дополнительно нагружается, а задняя разгружается, при торможении – наоборот, и это влияет на поведение автомобиля.
Ну а третий важный факт – это изменение развесовки из-за износа или повреждения элементов подвески. Причем здесь становится важной развесовка не только по осям, но и между колесами одной оси. Например, обломанная пружина или поврежденный рычаг подвески изменят распределение массы между левым и правым колесом оси – исправные детали примут на себя дополнительную нагрузку, а неисправные частично разгрузятся. В спортивных автомобилях за равномерностью развесовки в пределах оси внимательно следят, и ее можно отрегулировать – в том числе при помощи винтовых стоек подвески. А вот в обычном гражданском автомобиле такой «перекос» можно только принять и учесть как факт до устранения неисправности.
На что влияет развесовка и почему ее нужно знать на своем автомобиле?
Ну а теперь перейдем к тому, зачем вообще обычному водителю знать все вышеперечисленное и понимать развесовку своего автомобиля.
На базовом уровне развесовка влияет на поворачиваемость автомобиля – пусть и в меньшей степени, чем тип привода. Например, большой тяжелый мотор в переднем свесе – это груз, который в крутом вираже тянет переднюю ось наружу поворота. Достаточно вспомнить американские масл-кары золотой эпохи до топливного кризиса – машины с огромными чугунными V8 быстро ехали по прямой, но совершенно не были готовы поворачивать и вообще эффективно управляться. А Porsche 911 – эталонный пример заднемоторной компоновки со всеми ее плюсами и минусами, когда мотор в заднем свесе неизбежно пытается развернуть машину на дуге. Но даже если ваш автомобиль избавлен от таких технических крайностей, стоит взглянуть, насколько глубоко мотор сдвинут в пределы колесной базы, и поинтересоваться, сколько он весит в сборе с коробкой передач.
Обычным водителям стоит также помнить и о динамическом перераспределении массы. Если на заднем приводе интенсивный разгон нагружает заднюю ось, и на газ можно жать от души, то легкий переднеприводный хэтчбек с малообъемным турбомотором при старте «в пол с места» просто разгрузит передние колеса и выдаст бесполезную пробуксовку. В поворотах тоже нужно помнить о перераспределении массы при разгоне и торможении – тот же хэтчбек с легкой и пустой кормой легко закинет эту корму в занос, если резко бросить газ в быстром повороте, дополнительно разгрузив задние колеса.
Также развесовка влияет, например, на преодоление автомобилем препятствий и его поведение при подъеме по крутому склону. Автомобиль с тяжелым мотором в переднем свесе больше буксует в процессе, но если удалось закинуть переднюю ось на вершину подъема, шансы заехать на нее целиком увеличиваются. А при движении по неровной дороге на таком автомобиле стоит контролировать скорость, чтобы не допускать динамической вертикальной раскачки, которая может привести к излишней разгрузке передних колес и потере управляемости.
В повседневной эксплуатации нужно помнить и о разнице между поведением пустого и загруженного автомобиля. Если у вас в салоне 5 человек, а в багажнике сотня килограммов груза, развесовка кардинально отличается от той, что была, когда вы ехали в одиночку с пустым багажником. Так что в поворотах нужно быть осторожнее, а торможения продумывать тщательнее.
